Seko blev, tillsammans med ST, kallade till samtal med SJ angående förändringar i turerna som rör Oslo-åkningen för T16. Detta grundar sig i de problem som föreligger med att ha så snabba vändningar på framför allt 619 – 636, så att dessa är mycket känsliga för förseningar. Seko påtalade att problemet uppmärksammades redan i tågtjänstförhandlingar, men då tåglägen redan var sökta då fanns inte mycket att göra i det skedet.
SJ lade fram ett antal förslag på ändring av turerna för att komma tillrätta med problemet, och efter genomgång kom vi fram till det enda av de förslagen som enligt oss överhuvudtaget var gångbart. Alternativet innebar en extra överliggning i Ar efter 643, för att dag 2 åka 619 – 646. Detta ger då något ökad bortavaro dag 2 för Ks-personal, men minskad bortavaro för Hpbg. Vi ansåg ändå denna lösning i sammanhanget bäst, då stressen för ombordpersonalen minskar drastiskt i och med att en inte behöver ställas inför valet att bryta mot arbetstidsregler som ombordansvarig på tåget, eller att försena avgående tåg med allt vad det innebär av spruckna anslutningar, stressade och frustrerade resenärer etc. Rapporter till skydds- och arbetstagarorganisation har visat att detta är ett reellt problem för den åkande personalen, och tas på största allvar. Vi värnar dessutom om våra kollegor i Hpbg, vars sjuktal efter att Oslo-åkningen dragit igång ökat markant. Åkningen har även orsakat stora problem för Cst-personal som fått dragit det tyngsta lasset med brustna anslutningar på 636, vilket genom denna lösning kommer minimeras.
Seko argumenterade dock för en viss kompensation för Ks personal, vilket vi fick gehör för. Detta innebär att rasten i Stockholm mellan 632 och 643 fylls igen utan att dagrummet tas bort, samt att den rast som från början låg som obetald rast på hemmastation mellan tåg 643 och passresa till Ar ritades igen. På detta sätt ger turen mer tid, vilket i förlängningen minskar risken att samma person tilldelas turen för ofta. Hade man istället valt ett annat alternativ så hade risken varit överhängande att samma personer fått åka turen flera dagar på rad, utan möjlighet till ordentlig återhämtning mellan passen.
Vi hoppas genom detta få en bättre åkandemiljö under återstoden av T16, och förutsätter att vi inför tågtjänstförhandlingarna T17 kommer att få ett helt annat gehör för våra argument gällande turerna, då vi nu under T16 sett hur det vi flaggade för slog in, och skapade dessa krångligare lösningar under vägs gång.
Läs inlägget som pdf-fil här.
Inlägg
